電動(dòng)車起火事故頻現(xiàn)。8月12日，有網(wǎng)友爆料，疑似一輛保時(shí)捷Panamera新能源汽車正常行駛中座椅突然冒煙起火，最終引發(fā)車輛爆炸；此前的8月1日，浙江義烏一輛電動(dòng)汽車撞上路柱后起火，駕駛員經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

【資料圖】

隨著新能源汽車的不斷普及，“自燃”這個(gè)致命的安全風(fēng)險(xiǎn)，成為了這一行業(yè)最急需解決的難題。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健此前接受采訪時(shí)曾表示，碰撞后容易起火是新能源電動(dòng)車的一個(gè)特征。與傳統(tǒng)燃油車的油箱相比，新能源電動(dòng)車的動(dòng)力電池本身既有氧化劑又有可燃物質(zhì)，一旦起火后果嚴(yán)重。

國(guó)家應(yīng)急管理部曾統(tǒng)計(jì)，2022年第一季度新能源車火災(zāi)共計(jì)640起，相當(dāng)于平均每天就有超過(guò)7例新能源車發(fā)生火災(zāi)事故，概率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的燃油車。

在巨大的風(fēng)險(xiǎn)面前，新能源車企們都做了哪些努力，以守住電池安全網(wǎng)？《ESG Weekly》聯(lián)合景賦，推出“新能源汽車ESG觀察”專題第五站，全面分析各大車企的質(zhì)量安全舉措。

質(zhì)量管理是重中之重

首先，宏觀的質(zhì)量管理，都是各大企業(yè)在ESG報(bào)告中強(qiáng)調(diào)的重中之重。

除特斯拉外，本次調(diào)研的造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬，以及傳統(tǒng)車企中的比亞迪、吉利，都在ESG報(bào)告中將產(chǎn)品安全相關(guān)議題列為高度重要議題。 盡管特斯拉未對(duì)議題重要性進(jìn)行區(qū)分披露，但也將產(chǎn)品安全的內(nèi)容單獨(dú)列為整個(gè)模塊披露。整體而言，各大車企顯然對(duì)質(zhì)量安全的重要性有著一致關(guān)注。

同時(shí)，科技屬性突出的 “新勢(shì)力”們?nèi)杂锌扇牲c(diǎn)之處，蔚來(lái)、理想和小鵬都披露了各自在質(zhì)量安全管理領(lǐng)域的研發(fā)投入金額。

在質(zhì)量安全管理的具體細(xì)則上，各大車企表現(xiàn)不一。

比亞迪在產(chǎn)品質(zhì)量管控的體系、流程上最為優(yōu)秀。例如，采用了產(chǎn)品研發(fā)管理程序和PLM管理體系，覆蓋從概念到量產(chǎn)的流程；各地建立了汽車及零部件檢測(cè)中心，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)格把控，確保零缺陷；建立了健全的召回機(jī)制等。

但在質(zhì)管的其他方面，比亞迪卻有些“偏科”。在提升產(chǎn)品安全的具體舉措和具體KPIs上，其均未有披露， 在產(chǎn)品質(zhì)量管理相關(guān)制度上，其僅披露了需遵守的外部制度，并沒(méi)有披露自身訂立的管理制度。

理想與蔚來(lái)是質(zhì)量安全管理方面的佼佼者。理想在制度管理上最為細(xì)致，從開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、零部件管理、生產(chǎn)制造到售后管理四個(gè)方面披露了質(zhì)量管理制度；制度上，理想建立了從開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、零部件管理、生產(chǎn)制造，到售后管理的全生命周期質(zhì)量管控體系；具體措施上，也針對(duì)系統(tǒng)安全、電池安全、充電安全、用戶使用安全四個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)描述。

蔚來(lái)的報(bào)告中除未見(jiàn)質(zhì)量管理體系外，其他相關(guān)內(nèi)容均得到了較為完善的披露。

電池安全管理集體“沉默”？

對(duì)質(zhì)量安全管理的大篇幅披露，或許顯示出了各大車企對(duì)安全問(wèn)題的重視。但仔細(xì)翻閱車企的ESG報(bào)告，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，在最為關(guān)鍵的電池安全領(lǐng)域，大部分車企都選擇了“沉默”。

自燃新聞?lì)l見(jiàn)報(bào)章的特斯拉，在ESG報(bào)告中用一句話披露了電芯的可阻止熱失控設(shè)計(jì)?！癟esla 電池設(shè)計(jì)始終追求最小化熱失控的發(fā)生概率，并且我們的電池包在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，這得益于電芯的設(shè)計(jì)可阻止熱失控事件，從而防止熱失控蔓延到電池包內(nèi)的其他電芯?！?/p>

比亞迪在電池創(chuàng)新技術(shù)方面進(jìn)行了披露，介紹了DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p王者混動(dòng)、刀片電池技術(shù)、CTB電池車身一體化技術(shù)四大技術(shù)。

理想、小鵬、吉利均未在ESG報(bào)告中呈現(xiàn)專門的電池安全模塊。其中，理想僅在電池綠色設(shè)計(jì)中提及了電池失效模式分析；小鵬在風(fēng)險(xiǎn)防范的安全檢查和安全培訓(xùn)的安全賦能中，簡(jiǎn)單提及了電池安全；吉利在在汽車全域安全進(jìn)展中提及了電池安全。

在電池安全技術(shù)研發(fā)、運(yùn)營(yíng)保障、電池安全管理體系（電池預(yù)警監(jiān)控體系）、質(zhì)量與安全測(cè)試方面，大部分車企都是一片空白。

從電池安全技術(shù)研發(fā)、運(yùn)營(yíng)保障、監(jiān)測(cè)預(yù)警監(jiān)控體系和質(zhì)量與安全測(cè)試幾個(gè)維度，蔚來(lái)展示了未來(lái)對(duì)電池安全的重視。

值得一提的是，調(diào)研企業(yè)中，蔚來(lái)是唯一一位將電池安全作為單獨(dú)模塊披露的車企，披露內(nèi)容也最為細(xì)致全面。例如，針對(duì)電池包進(jìn)行核?技術(shù)研發(fā)；建?起了套集“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、算法引領(lǐng)、預(yù)警響應(yīng)、質(zhì)量閉環(huán)”三個(gè)系統(tǒng)一體的電池預(yù)警監(jiān)控體系；在電池進(jìn)?批量?產(chǎn)前，蔚來(lái)與外部第三?伙伴會(huì)進(jìn)??達(dá)?年多時(shí)間的嚴(yán)苛測(cè)試。

盡管有蔚來(lái)這位“尖子生”打頭陣，我們?nèi)赃z憾地發(fā)現(xiàn)，新能源汽車已具備質(zhì)量安全意識(shí)，但在最影響電動(dòng)車安全的電池安全上，整個(gè)行業(yè)的關(guān)注度和舉措仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在ESG報(bào)告中語(yǔ)焉不詳?shù)能嚻髠兪悄芰Σ蛔悖€是刻意回避？對(duì)于消費(fèi)者、投資者最為關(guān)注的安全核心，期待新能源汽車行業(yè)后續(xù)能對(duì)電池安全情況提供更詳盡的信息披露。

【關(guān)于景賦】

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