機(jī)構(gòu)指出，隨著人工智能、5G通信、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車(chē)加快推廣應(yīng)用，逐步由研發(fā)測(cè)試轉(zhuǎn)入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。隨著政策、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等不斷完善，以及商業(yè)化進(jìn)程的提速，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)有望在未來(lái)2-3年內(nèi)引領(lǐng)全球新一輪技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。

核心邏輯

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1、人工智能驅(qū)動(dòng)下，自動(dòng)駕駛已經(jīng)無(wú)限接近L3。特斯拉FSDV11及后續(xù)版本可較好應(yīng)對(duì)城市、鄉(xiāng)村高速等復(fù)雜道路場(chǎng)景，能力強(qiáng)大。從最初的大約2000名內(nèi)測(cè)客戶，到面向所有北美車(chē)主開(kāi)放，F(xiàn)SD累計(jì)使用里程數(shù)在2023年Q2已經(jīng)增長(zhǎng)至超過(guò)3億英里。特斯拉的表現(xiàn)得益于其在算法領(lǐng)域的開(kāi)創(chuàng)性創(chuàng)新和持續(xù)迭代，與此同時(shí)，特斯拉也打造了從車(chē)載算力芯片及控制器、云端算力芯片及數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)閉環(huán)等完善的自動(dòng)駕駛所需要的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)體系，形成強(qiáng)大的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

2、海外量產(chǎn)方案加速落地，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛漸行漸近。2023年6月8日，美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局（DMV）批準(zhǔn)了奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（DRIVEPILOT）可以在特定條件下（白天+不超過(guò)64km/h）在指定的公路上行駛。在此之前，1月份內(nèi)華達(dá)州已經(jīng)率先批準(zhǔn)該套系統(tǒng)的上路。奔馳這套L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過(guò)多種傳感器的的配套使用，并且配備了冗余系統(tǒng)，確保一套系統(tǒng)失效后仍然能夠正常使用。2021年12月份，該套系統(tǒng)首次獲得德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局（KBA）的技術(shù)條例審批，配備于奔馳EQS以及奔馳S車(chē)型。除了奔馳之外，起亞EV9預(yù)計(jì)在下半年推出L3級(jí)別選項(xiàng)，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛在產(chǎn)業(yè)+政策的推動(dòng)下有望加速落地。

3、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)將推動(dòng)整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和路網(wǎng)基建行業(yè)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同奠定基礎(chǔ)。這種車(chē)路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)對(duì)車(chē)輛和道路的高精度定位、環(huán)境感知和通信技術(shù)的要求。車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將成為L(zhǎng)3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的重要推動(dòng)力，為車(chē)輛提供高速穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸和交互平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息共享與協(xié)同操作。同時(shí)，還將帶動(dòng)路網(wǎng)基建的發(fā)展。道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化和數(shù)字化將得到加強(qiáng)，包括智能交通信號(hào)燈、交通監(jiān)控系統(tǒng)和道路感知設(shè)備的建設(shè)和優(yōu)化。這些基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)將有助于提高道路網(wǎng)絡(luò)的安全性、流暢性和容量，并為自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供更好的行駛環(huán)境和支持。而這一塊，也需要運(yùn)用到邊緣側(cè)AI的技術(shù)支持。

4、由于技術(shù)與法規(guī)限制，L4自動(dòng)駕駛落地仍需時(shí)日，高階輔助駕駛則可通過(guò)OTA逐步拓寬ODD域和提升用戶體驗(yàn)，對(duì)乘用車(chē)企而言具備更可預(yù)見(jiàn)的商業(yè)化價(jià)值。作為高階輔助駕駛中最具代表性的功能，領(lǐng)航駕駛已成為各車(chē)企的“兵家必爭(zhēng)之地”。其中高速領(lǐng)航已經(jīng)完成從0到1、今年開(kāi)始進(jìn)入從1到10的放量階段，而城區(qū)領(lǐng)航則從今年開(kāi)始逐步上車(chē)，預(yù)計(jì)需要2-3年實(shí)現(xiàn)“從有到優(yōu)”。中短期來(lái)看，隨著今年車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)的打響，前幾年一味堆料的趨勢(shì)將告一段落，務(wù)實(shí)和性?xún)r(jià)比將是決賽圈存活的關(guān)鍵詞。也因此，車(chē)企智能化策略或因產(chǎn)品定價(jià)出現(xiàn)分化：低端車(chē)型追求極致性?xún)r(jià)比，提供傳統(tǒng)L2功能，部分或可滿足基本高速領(lǐng)航體驗(yàn)；中端車(chē)型因品牌特性而異，高速領(lǐng)航漸成標(biāo)配；高端車(chē)型由用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)，持續(xù)發(fā)力城區(qū)領(lǐng)航。而長(zhǎng)期來(lái)看，車(chē)企在內(nèi)部研發(fā)方向上追求更高智能化、更優(yōu)用戶體驗(yàn)的趨勢(shì)是確定的。

利好個(gè)股

民生證券指出，隨著中國(guó)L3自動(dòng)駕駛技術(shù)政策的推動(dòng)和行業(yè)發(fā)展，以及滲透率的提升，我們認(rèn)為會(huì)帶來(lái)整體的投資性機(jī)會(huì)，建議關(guān)注：中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威、四維圖新、經(jīng)緯恒潤(rùn)、均勝電子。

東吳證券認(rèn)為，智能化帶來(lái)車(chē)企格局變化，硬件增量帶來(lái)供應(yīng)鏈機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)L3智能駕駛預(yù)期落地具備里程碑意義，加速本輪AI創(chuàng)新在汽車(chē)端的應(yīng)用，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈新的機(jī)會(huì)。推薦標(biāo)的：德賽西威、經(jīng)緯恒潤(rùn)、伯特利、亞太股份、耐世特；關(guān)注：均勝電子、中科創(chuàng)達(dá)、光庭信息、科博達(dá)等。

本文內(nèi)容精選自以下研報(bào)：

中信證券《領(lǐng)航輔助：自動(dòng)駕駛“奇點(diǎn)”時(shí)刻到來(lái)？》

東吳證券《汽車(chē)行業(yè)點(diǎn)評(píng)報(bào)告：L3級(jí)別自動(dòng)駕駛有望加速落地量產(chǎn)》

開(kāi)源證券《中小盤(pán)2023年中期投資策略：AI+自動(dòng)駕駛，奇點(diǎn)已至》

民生證券《計(jì)算機(jī)行業(yè)點(diǎn)評(píng)：從德國(guó)L3自動(dòng)駕駛法規(guī)展望中國(guó)行業(yè)前景與機(jī)遇》

（來(lái)源：證券時(shí)報(bào)）