盡管時常身處輿論漩渦，但質疑聲并未阻擋特斯拉各項數(shù)據(jù)猛增。1月27日，特斯拉2021年財報出爐。財報顯示，去年特斯拉全年營收為538.2億美元，同比增長71%，GAAP凈利潤為55.19億美元，這是特斯拉連續(xù)第10個季度實現(xiàn)盈利。當何時盈利已不再成為問題，業(yè)內開始將焦點放在特斯拉今年的布局上。不過，特斯拉CEO埃隆·馬斯克則在財報電話會議上表示：“今年將不會推出新車。”但特斯拉依舊立下50%增長“軍令狀”。然而，由于芯片不足、供應鏈等因素，在沒有新車計劃情況下特斯拉如何進一步提升新工廠產量、推進在華國產化率、完成增長目標繼續(xù)賺錢，成為業(yè)內關注的焦點。

日均收入近1個億進入第二個盈利年

汽車板塊的增長讓特斯拉去年賺足風頭，也讓其迎來了第二個盈利年。

財報顯示，去年四季度，特斯拉營收177億美元，同比增長65%，GAAP營業(yè)利潤為26億美元，實現(xiàn)了14.7%的營業(yè)利潤率。GAAP凈利潤為23億美元，同比增長760%。2021年特斯拉營收538.23億美元，同比增長71%;GAAP凈利潤為55.19億美元(約折合人民幣351.1298元)，同比增長665%。有網(wǎng)友稱：“凈利潤單位換成人民幣，特斯拉日均賺錢近1個億，真是太凡爾賽了!”

從賬面數(shù)據(jù)看，特斯拉整車銷售收入占據(jù)全年收入的比重越來越大，碳積分收入則逐漸下降。以去年四季度為例，整車銷售收入為153.4億美元，占比86.6%，碳積分收入則下降至3.14億美元。去年，特斯拉成功擺脫了“賣炭翁”的標簽。

這背后是特斯拉不斷提升的交付量作為支撐。去年，特斯拉年全年交付了93.62萬輛，同比增長87%。其中，中國市場交付量48.4萬輛，同比增長235%，占特斯拉全球交付量過半。交付量攀升的同時，特斯拉成本進一步降低。財報顯示，去年三季度與四季度特斯拉單車成本已降至3.6萬美元左右。

“之前國產特斯拉價格有上浮，但并未影響到消費者購車的需求，目前依舊訂單不斷。”一位特斯拉直營店工作人員對記者表示：去年單店一天就能賣十幾輛，現(xiàn)在下訂單Model 3的交付時間是12-16周。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，特斯拉兩款國產車型推出后，不僅降低了特斯拉生產成本，同時30萬元以內的起售價也吸引不少中國消費者關注。無論生產還是銷售，中國市場都在逐漸成為特斯拉全球的支撐。據(jù)統(tǒng)計，去年二季度時特斯拉中國市場份額占比已超過歐洲，成為僅次于北美的第二大消費市場。

此外，去年特斯拉儲能產品裝機量同比增長32%，其中特斯拉太陽能屋頂裝機量同比增長近兩倍，并在四季度持續(xù)增長。在服務板塊上，去年四季度特斯拉在服務和其他板塊業(yè)務上突破收支平衡，二手車銷售業(yè)務服務、精品及配件銷售等其他業(yè)務利潤也有所提高。特斯拉相關人士表示：“盈利能力得益于特斯拉單車成本進一步降低、汽車交付量的提升和汽車租賃等其他業(yè)務的利潤增加。同時Model Y是特斯拉提升利潤率的關鍵，上海超級工廠的本土化也是一個重要因素。”

供應鏈存隱患軟件能賺錢?

顯然，如今的特斯拉已經不再為如何盈利而苦惱，在“狂奔”狀態(tài)下特斯拉也給今年立下了50%交付量增長目標。財報中特斯拉提到，計劃盡快提高產能，在未來幾年里，預計車輛交付年均增長率將達到50%。這意味著，今年特斯拉的交付量目標將近150萬輛。

然而，靠交付量增長成本下降推高利潤的特斯拉，卻沒有新車規(guī)劃。去年二季度后未有再出席財報電話會議的埃隆·馬斯克再次現(xiàn)身，但他沒有帶來新產品的消息，而是表示：“今年特斯拉的重點是擴大產能，特斯拉將不會在今年推出新車型，電動皮卡車Cybertruck、電動貨車Semi和跑車Roadster或將推遲至明年生產和交付。”同時，備受關注的2.5萬美元的車型也依舊沒有消息。

在財報中特斯拉提到，除了通過新增柏林和奧斯汀兩大新工廠外，位于加州的弗里蒙特工廠和上海超級工廠都將繼續(xù)提升產能，其中弗里蒙特工廠將有望突破現(xiàn)有的60萬產能。這意味著，今年特斯拉寄希望于提高產量來推高銷量。特斯拉相關人士表示：“上個季度奧斯汀、柏林兩個工廠已經生產了不少汽車，其中公司正在奧斯汀工廠生產配備4680電池的Model Y，預計將在本季度開始交付。”

盡管馬斯克的表態(tài)頗為“凡爾賽”，但下半年特斯拉隱患猶在。供應鏈緊張的問題將在今年繼續(xù)制約特斯拉的生產。上述相關人士坦言道，具體增長率主要取決于設備產能、運營效率以及供應鏈的產能和穩(wěn)定性。由于供應鏈成為主要限制因素，工廠已經連續(xù)幾個季度低于產能運行，這種情況可能會在今年繼續(xù)。

為此，在沒有新品和供應鏈緊張環(huán)境下，特斯拉將賺錢的希望轉移到了軟件上，其希望汽車硬件相關的利潤會伴隨著軟件相關的利潤。據(jù)了解，特斯拉持續(xù)更新迭代完全自動駕駛能力(FSD)的測試版軟件，去年四季度共發(fā)布了七次更新。同時，特斯拉在美國的軟件測試車輛從三季度的幾千輛也增加到近6萬輛。“未來，特斯拉的軟件業(yè)務將是主要的重點。”特斯拉相關人士表示，F(xiàn)SD堆棧將會在未來幾個月進行深度改進，并預測“超級計算機Dojo將在今年夏天開始派上用場”。此外，馬斯克表示，今年有望讓80%的美國車主用上特斯拉提供的保險，其后保險業(yè)務將有望在歐洲市場上線。據(jù)悉，今年底80%的特斯拉客戶可以選擇特斯拉保險。這意味著，保險也將成為特斯拉未來賺錢的方式之一。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，軟件定義汽車已經成為行業(yè)共識，新勢力造車的帶動下賺錢的方式已經不僅是依靠降低成本和不斷增長的銷量，周邊、服務、軟件都將成為獲利的抓手，一方面推動交付量上漲，另一方面通過付費賺取更多利潤。(記者劉曉夢)