雖然質(zhì)疑不斷，但特斯拉的業(yè)績似乎并未受到太大影響。1月27日，特斯拉2021年財(cái)報(bào)出爐。財(cái)報(bào)顯示，去年特斯拉全年?duì)I收為538.2億美元，同比增長71%，GAAP凈利潤為55.19億美元，這是特斯拉連續(xù)第10個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，換算成人民幣約為351億元，幾乎是日賺1億元。今年，雖然立下了交付量增長50%的“軍令狀”，但在芯片不足、供應(yīng)鏈等問題困擾下，特斯拉或許要尋找到新的盈利點(diǎn)。

整車銷售收入占比提升

財(cái)報(bào)顯示，去年四季度，特斯拉營收177億美元，同比增長65%;GAAP營業(yè)利潤為26億美元，實(shí)現(xiàn)了14.7%的營業(yè)利潤率;GAAP凈利潤為23億美元，同比增長760%。2021年特斯拉營收538.23億美元，同比增長71%;GAAP凈利潤為55.19億美元(約折合人民幣351.1298元)，同比增長665%。有網(wǎng)友稱：“凈利潤單位換成人民幣，特斯拉日均賺錢近1個(gè)億，真是太凡爾賽了!”

從賬面數(shù)據(jù)看，特斯拉整車銷售收入占據(jù)全年收入的比重越來越大，碳積分收入則逐漸下降。以去年四季度為例，整車銷售收入為153.4億美元，占比86.6%，碳積分收入則下降至3.14億美元。去年，特斯拉成功擺脫了“賣炭翁”的標(biāo)簽。

這背后是特斯拉不斷提升的交付量。去年，特斯拉全年交付量93.62萬輛，同比增長87%。其中，中國市場交付量48.4萬輛，同比增長235%，占特斯拉全球交付量過半。交付量攀升的同時(shí)，特斯拉成本進(jìn)一步降低。財(cái)報(bào)顯示，去年三季度與四季度特斯拉單車成本已降至3.6萬美元左右。

“之前國產(chǎn)特斯拉價(jià)格有上浮，但并未影響到消費(fèi)者購車的需求，目前依舊訂單不斷。”一位特斯拉直營店工作人員對記者表示，去年單店一天就能賣十幾輛，現(xiàn)在下訂單Model3的交付時(shí)間是12-16周。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，特斯拉兩款國產(chǎn)車型推出后，不僅降低了特斯拉生產(chǎn)成本，同時(shí)30萬元以內(nèi)的起售價(jià)也吸引不少中國消費(fèi)者關(guān)注。無論生產(chǎn)還是銷售，中國市場都在逐漸成為特斯拉全球的支撐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年二季度時(shí)特斯拉中國市場份額占比已超過歐洲，成為僅次于北美的第二大消費(fèi)市場。

特斯拉相關(guān)人士表示：“盈利能力得益于特斯拉單車成本進(jìn)一步降低、汽車交付量的提升和汽車租賃等其他業(yè)務(wù)的利潤增加。同時(shí)ModelY是特斯拉提升利潤率的關(guān)鍵，上海超級(jí)工廠的本土化也是一個(gè)重要因素。”

供應(yīng)鏈隱患猶在

特斯拉已經(jīng)不再為如何盈利而苦惱，在“狂奔”狀態(tài)下，特斯拉在財(cái)報(bào)中提到，計(jì)劃盡快提高產(chǎn)能，在未來幾年里，預(yù)計(jì)車輛交付量年均增長率將達(dá)到50%。這意味著，今年特斯拉的交付量目標(biāo)將近150萬輛。

然而，靠交付量增長成本下降推高利潤的特斯拉，卻沒有新車規(guī)劃。在此次的財(cái)報(bào)會(huì)議上，去年二季度后未再出席的特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次現(xiàn)身，但他沒有帶來新產(chǎn)品的消息，而是表示：“今年特斯拉的重點(diǎn)是擴(kuò)大產(chǎn)能，特斯拉將不會(huì)在今年推出新車型，電動(dòng)皮卡車Cybertruck、電動(dòng)貨車Semi和跑車Roadster或?qū)⑼七t至明年生產(chǎn)和交付。”同時(shí)，備受關(guān)注的2.5萬美元的車型也依舊沒有消息。

特斯拉在財(cái)報(bào)中還提到，除了通過新增柏林和奧斯汀兩大新工廠外，位于加州的弗里蒙特工廠和上海超級(jí)工廠都將繼續(xù)提升產(chǎn)能。這意味著，今年特斯拉寄希望于提高產(chǎn)量來推高銷量。特斯拉相關(guān)人士表示：“上個(gè)季度奧斯汀、柏林兩個(gè)工廠已經(jīng)生產(chǎn)了不少汽車，其中公司正在奧斯汀工廠生產(chǎn)配備4680電池的ModelY，預(yù)計(jì)將在本季度開始交付。”

盡管馬斯克的表態(tài)頗為“凡爾賽”，但供應(yīng)鏈緊張的問題仍是挑戰(zhàn)。上述相關(guān)人士坦言，具體增長率主要取決于設(shè)備產(chǎn)能、運(yùn)營效率以及供應(yīng)鏈的產(chǎn)能和穩(wěn)定性。由于供應(yīng)鏈成為主要限制因素，工廠已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)季度低于產(chǎn)能運(yùn)行，這種情況可能會(huì)在今年繼續(xù)。

瞄準(zhǔn)軟件和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)

在沒有新品和供應(yīng)鏈緊張環(huán)境下，特斯拉將賺錢的希望轉(zhuǎn)移到了軟件上，其希望汽車硬件相關(guān)的利潤會(huì)伴隨著軟件相關(guān)的利潤。

據(jù)了解，特斯拉持續(xù)更新迭代完全自動(dòng)駕駛能力(FSD)的測試版軟件，去年四季度共發(fā)布了七次更新。同時(shí)，特斯拉在美國的軟件測試車輛從三季度的幾千輛也增加到近6萬輛。“未來，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)將是主要的重點(diǎn)。”特斯拉相關(guān)人士表示，F(xiàn)SD堆棧將會(huì)在未來幾個(gè)月進(jìn)行深度改進(jìn)，并預(yù)測“超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo將在今年夏天開始派上用場”。

此外，馬斯克表示，今年有望讓80%的美國車主用上特斯拉提供的保險(xiǎn)，其后保險(xiǎn)業(yè)務(wù)將有望在歐洲市場上線。據(jù)悉，今年底將有80%的特斯拉客戶可以選擇特斯拉保險(xiǎn)。這意味著，保險(xiǎn)也將成為特斯拉未來賺錢方式之一。

乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，軟件定義汽車已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，新勢力造車的帶動(dòng)下賺錢的方式已經(jīng)不僅是依靠降低成本和不斷增長的銷量，周邊、服務(wù)、軟件都將成為獲利的抓手，一方面推動(dòng)交付量上漲，另一方面通過付費(fèi)賺取更多利潤。(記者劉曉夢)