核心管理層變動(dòng)、獲得新一輪融資等消息的接連傳出，讓靜默了許久的愛馳重新回到公眾視野。1月3日，記者在愛馳官網(wǎng)獲悉，該公司的核心高管團(tuán)隊(duì)已發(fā)生變更，愛馳的管理層加入兩位新成員。其中，投資人之一的陳炫霖?fù)?dān)任愛馳汽車董事長。管理層變更同時(shí)，新董事長還給愛馳帶來了新一輪融資。

事實(shí)上，作為造車新勢力中的一員，目前愛馳在交付量、產(chǎn)品推進(jìn)上都表現(xiàn)不佳，新能源汽車競爭異常激烈，面對市場變化，愛馳在資金、研發(fā)、營銷上都需要新加持。業(yè)內(nèi)人士表示，新融資到位后，如何能快速調(diào)整愛馳，是新上任的管理層們需要面對的問題，畢竟市場留給愛馳的時(shí)間已不多。

管理層換血

官網(wǎng)信息變更，讓愛馳管理層變動(dòng)傳聞實(shí)錘。

幾天前，有消息稱，身為聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長的付強(qiáng)將被調(diào)離，或有可能被調(diào)至工廠管理愛馳的生產(chǎn)制造。彼時(shí)，愛馳方面并未做出回應(yīng)。不過，1月3日，記者在愛馳官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，其核心管理層頁面顯示，陳炫霖任愛馳董事長，張洋任愛馳CEO，聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)兼任愛馳總裁。隨著陳炫霖任和張洋兩位“新人”的加入，愛馳核心管理層發(fā)生了變化。

作為一家造車新勢力企業(yè)，愛馳汽車高管團(tuán)隊(duì)大多出身傳統(tǒng)車企。其中，付強(qiáng)曾在一汽-大眾、北京奔馳、沃爾沃工作，曾擔(dān)任沃爾沃汽車(中國)銷售有限公司總裁，而愛馳汽車另一位聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰擔(dān)任上汽集團(tuán)CFO達(dá)十年時(shí)間。

憑借傳統(tǒng)車企深厚背景，愛馳汽車一度被外界貼上“最靠譜”造車新勢力的標(biāo)簽。事實(shí)上，愛馳汽車發(fā)展的確頗為迅速。在成立一個(gè)月后，愛馳上饒工廠便開始動(dòng)工建設(shè)。2018年2月，愛馳汽車上饒工廠封頂;2019年4月，愛馳汽車首款量產(chǎn)車愛馳U5開啟預(yù)訂，并于當(dāng)年12月正式上市。

新任董事長陳炫霖現(xiàn)任上海中通瑞德投資集團(tuán)有限公司董事長，兼任上海萬象汽車制造有限公司董事長。第十三屆上海市政協(xié)委員，上海市浙江商會執(zhí)行副會長，上海市臺州商會常務(wù)副會長。

目前，陳炫霖執(zhí)掌的中通瑞德投資集團(tuán)(廣微控股)是一家聚焦泛交通產(chǎn)業(yè)投資及產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的綜合性集團(tuán)，公司產(chǎn)業(yè)涉及汽車制造與商貿(mào)、通航產(chǎn)業(yè)及科技制造領(lǐng)域，主要產(chǎn)業(yè)公司為萬象汽車、浙江中通控股、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)等。

雖然是新加入的管理者，但陳炫霖和愛馳已是老朋友。據(jù)悉，從2017年至今，陳炫霖已參與愛馳的多輪融資。其中，2018年4月15日，愛馳汽車宣布獲得新一輪融資，由沙鋼集團(tuán)領(lǐng)投，廣微控股、復(fù)鼎資本、富納源創(chuàng)、浦茵實(shí)業(yè)等跟投。

此外，擔(dān)任愛馳CEO的張洋也不是傳統(tǒng)車企出身，而是擁有造車新勢力企業(yè)的背景。據(jù)了解，張洋曾任蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁等職務(wù)，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源。其曾多次公開分享蔚來在商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑方面的探索。

如何突圍

核心管理層引入投資人、造車新勢力背景高管的背后，愛馳的市場表現(xiàn)并不盡如人意。

2019年12月，愛馳首款量產(chǎn)車型愛馳U5正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為19.79萬-29.21萬元。然而，僅過去9個(gè)月，愛馳又上市2021款愛馳U5，但補(bǔ)貼后售價(jià)為16.69萬-24.99萬元，整體價(jià)格下探超3萬元。降價(jià)上市后為拉動(dòng)銷量，2020年10月，愛馳汽車還要求高管員工集體帶貨賣車。對此，付強(qiáng)曾在社交媒體上解釋稱：“員工高管為自己企業(yè)的產(chǎn)品帶貨，各行各業(yè)比比皆是。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品，更是天經(jīng)地義。”

不過，無論是老款U5還是價(jià)格下探的2021款U5，最終市場表現(xiàn)均不理想。數(shù)據(jù)顯示，2020年愛馳累計(jì)銷量僅為2600輛。去年前11個(gè)月，愛馳銷量為2992輛，月均銷量尚不足300輛。反觀同樣作為造車新勢力的“蔚小理”，年銷量均已突破9萬輛，而二線陣營的哪吒年銷量突破6萬輛，零跑年銷量也接近5萬輛，在造車新勢力陣營中愛馳已明顯掉隊(duì)。

銷量不振的同時(shí)，愛馳在產(chǎn)品上也推進(jìn)緩慢，盡管目前愛馳已經(jīng)發(fā)布U5、U6、U7ion三款車型，但僅有愛馳U5進(jìn)入交付階段，其余車型尚未交付。汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，新管理者的引入是愛馳為之后發(fā)展重新找尋機(jī)會，一方面投資人出任董事長，在資金方面可以為愛馳帶來更多可能。另一方面，愛馳招募張洋則是看中他在蔚來汽車的工作經(jīng)驗(yàn)，是希望他可以彌補(bǔ)互聯(lián)網(wǎng)思維的短板，用造車新勢力模式推進(jìn)愛馳的布局。

值得關(guān)注的是，隨著高層“換血”，愛馳也完成新一輪數(shù)億美元融資。據(jù)悉，本輪融資方來自陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，愛馳如今的銷量成績在新勢力造車陣營中已掉隊(duì)，想要改變這一局面，汽車在資金、研發(fā)、營銷上都需要新的加持。新管理層形成后，將會有助于愛馳汽車完善公司管理和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。但面對市場競爭壓力如何盡快調(diào)整愛馳，是新上任管理層需要思考的問題。

針對管理層調(diào)整后愛馳會有哪些規(guī)劃，記者聯(lián)系愛馳方面，但截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。 (記者劉曉夢)