均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金：為什么造車？吉祥航空今年能否扭虧

第一財(cái)經(jīng) 作者：陳姍姍

(相關(guān)資料圖)

均瑤造車并不僅僅是為了賣車，而是作為其正在布局的大出行板塊的一個(gè)鏈條環(huán)節(jié)。

“目前航空恢復(fù)的形勢(shì)比較好，從吉祥航空本身看，我們是肯定可以扭虧的。”

均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，對(duì)今年的航空市場(chǎng)全面恢復(fù)，給出了樂觀的預(yù)期。

目前，航空板塊是均瑤集團(tuán)旗下的重要業(yè)務(wù)板塊之一，不過不久前，均瑤集團(tuán)又宣布入局造車，首款新能源SUV云兔將在2月28日正式上市。

均瑤為什么要造車？又將如何與航空等現(xiàn)有業(yè)務(wù)板塊聯(lián)動(dòng)協(xié)同？王均金也對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)。

造車不僅僅為了賣車

均瑤是通過聯(lián)手造車新勢(shì)力企業(yè)云度汽車進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的。在此前接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)，王均金就強(qiáng)調(diào)要做盈利的模式，也不急著去圈錢。

在今日的采訪中，王均金進(jìn)一步解釋，“做盈利的模式”首先是要控制成本。“我們對(duì)各項(xiàng)成本都做了模型，包括每個(gè)小部件占的成本比較，然后根據(jù)模型推算造多少車，能有多少毛利，固定成本占多少，賬一定要算清楚。”

比如即將上市的云兔，定價(jià)在8-10萬，并且打算以銷定產(chǎn)?！暗谝豢钴嚳傮w毛利是有的，今年規(guī)劃的產(chǎn)量不會(huì)完全投入市場(chǎng)對(duì)外銷售，而是作為我們布局出行生態(tài)圈自用的一部分，此外，內(nèi)部員工訂購也已經(jīng)申請(qǐng)了超過一千臺(tái)?！蓖蹙鹜嘎?，“我們的目標(biāo)是三年內(nèi)能夠盈利，前期研發(fā)分?jǐn)傄恍?，如果沒有盈利，我們就慢慢做，而不要燒錢，不去貪大。”

王均金所指的“出行生態(tài)圈”，是指除了已經(jīng)涉足的航空和地面交通兩大出行場(chǎng)景，還將逐步在汽車租賃，分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)布局，甚至整合酒店，景區(qū)等資源，構(gòu)建度假旅游的大出行生態(tài)。

這也意味著，均瑤造車并不僅僅是為了賣車，而是作為其正在布局的大出行板塊的一個(gè)鏈條環(huán)節(jié)。

“所以造出的車，我們自己的出行業(yè)務(wù)生態(tài)里就有需求，之后的維修，部件更換等在自己的工廠，成本也會(huì)更低，“王均金說，未來生態(tài)下的各業(yè)務(wù)鏈條的客戶也可以共享，比如云兔的車主也可以使用吉祥航空的機(jī)場(chǎng)休息室，以后也可以進(jìn)一步打通積分。

航空業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)今年扭虧

而對(duì)于均瑤已經(jīng)做了20年的航空業(yè)務(wù)，在今年也終于走出了疫情的影響。

“現(xiàn)在我們的航班量已經(jīng)接近疫情前的2019年，預(yù)計(jì)夏秋航季航班量會(huì)超過19年，”王均金告訴記者，國(guó)際航空市場(chǎng)的恢復(fù)速度則要看不同的區(qū)域，中美慢一點(diǎn)，歐洲快一點(diǎn)，東南亞更快。

中國(guó)民航局在上周曾透露，我國(guó)已經(jīng)恢復(fù)與58個(gè)國(guó)家間的客運(yùn)定期航班，98家中外航空公司共執(zhí)行795班，不過目前的國(guó)際客運(yùn)航班量?jī)H恢復(fù)至疫情前的9%。

對(duì)此，多位負(fù)責(zé)國(guó)際航線開拓的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者透露，航班恢復(fù)的節(jié)奏不會(huì)立刻“滿血”，一是與當(dāng)?shù)氐谋Ｕ夏芰σ懤m(xù)恢復(fù)有關(guān)，畢竟在實(shí)施歷時(shí)三年的國(guó)際航班“五個(gè)一”限制政策時(shí)，不少航司在一些國(guó)家的當(dāng)?shù)剞k事處都已經(jīng)關(guān)閉，重啟還需要時(shí)間；二是航司也要綜合考慮旅客需求是否能夠在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)到疫情前的水平，目前還有一些國(guó)家對(duì)中國(guó)旅客的入境限制沒有解除。

王均金認(rèn)為，國(guó)際航線的恢復(fù)會(huì)在暑運(yùn)期間達(dá)到高峰，目前吉祥航空也在逐步恢復(fù)疫情前已經(jīng)開通的國(guó)際航線，并在規(guī)劃新開一些洲際航線。此外，吉祥控股的低成本航空九元航空，也在其主基地廣州布局到東南亞的國(guó)際航線，整個(gè)航空板塊會(huì)繼續(xù)落實(shí)雙樞紐雙品牌戰(zhàn)略。

在此之前，民航局對(duì)2023年的中國(guó)民航制定的目標(biāo)是：力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.6億人次，貨郵運(yùn)輸量617萬噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

在剛剛過去的2022年，全行業(yè)虧損達(dá)到2160億元，疫情以來的累計(jì)虧損更是達(dá)到4000億元。

吉祥航空(603885)也沒能獨(dú)善其身，公司已公告預(yù)計(jì)2022年虧損35.7億元-42.3億元，，2021年虧損4.98億元，2020年虧損4.74億元。

不過，王均金對(duì)吉祥航空今年的經(jīng)營(yíng)和業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)比較樂觀，除了認(rèn)為航班量肯定能超過疫情前的2019年水平，對(duì)公司在今年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈也充滿信心。