36城客運(yùn)量：上北廣位居前三，重慶超深圳

城市的發(fā)展本質(zhì)上是人口和產(chǎn)業(yè)的集聚。城市內(nèi)部的客運(yùn)量，不僅可以反映城市的實(shí)際人口規(guī)模，也能在某種程度上反映出城市的經(jīng)濟(jì)體量和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

交通運(yùn)輸部官網(wǎng)近日公布了2020年中心城市的客運(yùn)量數(shù)據(jù)，涵蓋了公交車、軌道交通、巡游出租車、客運(yùn)輪渡等四種交通工具。36個(gè)中心城市包括四大直轄市、27個(gè)省會(huì)城市，以及五大計(jì)劃單列市。一些經(jīng)濟(jì)大市如蘇州、佛山、無(wú)錫、東莞不在該統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，共有13個(gè)城市客運(yùn)總量超過(guò)10億人次，有5個(gè)城市超過(guò)了30億人次。此外，隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌交占比越來(lái)越高，上海、廣州、南京位居前三。

十大客運(yùn)城市

2020年城市客運(yùn)總量位居前十的城市分別是上海、北京、廣州、重慶、深圳、成都、西安、南京、武漢和杭州。包括了四大一線城市，以及多個(gè)大區(qū)中心城市和近年來(lái)數(shù)字經(jīng)濟(jì)快速崛起的杭州。

客運(yùn)總量前五個(gè)城市都是城區(qū)人口超過(guò)1000萬(wàn)人的超大城市，后五個(gè)城市均為城區(qū)人口500萬(wàn)～1000萬(wàn)之間的特大城市?？瓦\(yùn)量第11到第13名的沈陽(yáng)、天津和鄭州也都是特大城市?？梢?jiàn)城區(qū)人口規(guī)模是影響城市客運(yùn)量的最重要因素。

從具體城市看，上海、北京和廣州客運(yùn)總量均超過(guò)40億人次。其中上海超過(guò)了45.4億人次，超過(guò)北京，位居第一。2019年客運(yùn)量高居第一的北京，去年受疫情影響明顯，客運(yùn)量下滑了42%，降幅超過(guò)全國(guó)平均水平，總量跌至第二，與第三名的廣州之間差距也很小。

盡管近年來(lái)在高新產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上不如其他三個(gè)一線城市，但廣州的城市客運(yùn)量一直穩(wěn)居第三。2020年與上海、北京處于40億人次梯隊(duì)。

廣州的客運(yùn)量大，一方面與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)。作為千年商都，廣州有著全國(guó)最好的專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，廣州全市共有713個(gè)專業(yè)市場(chǎng)，市場(chǎng)商戶逾80萬(wàn)。這些批發(fā)市場(chǎng)一邊連接著珠三角30多萬(wàn)個(gè)大大小小的工廠，一邊吸引著全球100多個(gè)國(guó)家的客商。

廣東體改研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)彭澎對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，很多批發(fā)市場(chǎng)從業(yè)者、外來(lái)的采購(gòu)者都是搭地鐵出行，但這個(gè)群體不用趕上下班高峰期出行。拿貨的人多，公共交通出行量也大。廣州的城市結(jié)構(gòu)比較緊湊，中心城區(qū)規(guī)模相對(duì)京滬要小很多，人口十分密集，因此區(qū)間流量很大。

滬京穗之后，位居西部的直轄市重慶超越了深圳，位居第四。重慶的總?cè)丝诔^(guò)3000萬(wàn)，城區(qū)人口也超過(guò)1500萬(wàn)人。因此客流總量也比較大，2020年達(dá)到了31.4億人次。

深圳雖然位居重慶之后，但客運(yùn)量也達(dá)到了30億人次，與重慶之間的差距很小。從增速看，深圳-24.2%的降幅也是四大一線城市中最小的。2020年深圳GDP增速達(dá)到了3.1%，增速在四大一線城市中領(lǐng)跑。

西南的副省級(jí)城市成都以24.3億人次位居第六；西安以18.3億人次位居第七。值得注意的是，西安是客流量前十城市中，唯一一個(gè)GDP總量沒(méi)有位居前十的城市。西安市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2020年西安市生產(chǎn)總值10020.39億元，居全國(guó)各城市第22位。

不過(guò)，西安作為大西北地區(qū)的龍頭城市，商貿(mào)業(yè)、旅游業(yè)客流量大。西安的地鐵線路雖然并不居前，但西安地鐵的客流強(qiáng)度一直很高。

南京和武漢都超過(guò)了14億人次。近幾年，南京通過(guò)加快軌道交通和南京都市圈的建設(shè)，南京經(jīng)濟(jì)腹地很大，經(jīng)濟(jì)首位度也在提升。尤其是交通發(fā)達(dá)后，人員、物資的流動(dòng)都更加便捷。

從客運(yùn)量增速來(lái)，在不包括太原(增速數(shù)據(jù)未發(fā)布)的35個(gè)中心城市中，蘭州、西寧、長(zhǎng)沙、廈門、成都、深圳、杭州、銀川、福州和長(zhǎng)春增速位居前十。這些城市主要是西部省會(huì)城市和東南沿海的幾個(gè)中心城市。這些城市受疫情影響相對(duì)較小。

軌交占比：上海第一廣州第二

另一方面，隨著城市軌道交通的發(fā)展，中心城市地鐵對(duì)城市的支撐作用越來(lái)越強(qiáng)，軌交客流量占城市客運(yùn)量的比重也在不斷提高。

數(shù)據(jù)顯示，2020年36個(gè)中心城市中，有23個(gè)城市的軌道交通客運(yùn)量超過(guò)了1億人次。有5個(gè)城市超過(guò)了10億人次，分別是上海、廣州、北京、深圳和成都。此外，重慶、南京、西安、武漢和杭州位居6到10位。

具體來(lái)看，上海、廣州和北京都超過(guò)了20億人次。其中上海以28.3億人次高居榜首。作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和城區(qū)人口規(guī)模最大的城市，上海的軌交網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也高居榜首。去年12月底，隨著10號(hào)線二期、18號(hào)線一期南段(航頭站至御橋站)正式開通初期運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)里程增至729公里。

上海之后，廣州以24億人次超過(guò)了北京，位居第二。一方面，廣州地鐵客流強(qiáng)度高居全國(guó)第一；另一方面，2020年，受疫情影響，北京的軌交客流下降的幅度也比較大。

值得注意的是，盡管深圳的總客運(yùn)量不如重慶，但是軌交客運(yùn)量仍穩(wěn)居全國(guó)第四。作為一線城市，深圳的市域面積最小，人口密度最高，軌交的客流量也比較高。

從軌交客運(yùn)量的增速看，有5個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，分別是廈門、蘭州、濟(jì)南、長(zhǎng)沙和合肥。其中，前三個(gè)城市增速都超過(guò)了50%。這些城市增速高，主要是由于原有的基數(shù)較小，線路較少，2019年底或2020年新開線路，進(jìn)而帶來(lái)客流量的大漲。

城市軌道交通正在支撐著大城市的擴(kuò)張，成為大城市拉大城市框架的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

那么哪些城市的軌交占比高呢？在36個(gè)城市中，有32個(gè)城市開通了軌道交通。其中，軌交客流量前十的城市分別是上海、廣州、南京、深圳、北京、成都、南寧、武漢、杭州和西安。

家住廣州海珠區(qū)的吳小姐說(shuō)，廣州城市密度高，停車很麻煩，汽車保有成本非常高。相反，地鐵網(wǎng)絡(luò)很發(fā)達(dá)，在中心城區(qū)，開車遠(yuǎn)不如坐地鐵方便。 制圖/張逸俊