2月9日，眾泰汽車一位人員向時代周報記者表示，開工時間仍未確定，但公司表示會在開工前3-5天內(nèi)予以通知。

2020年是中國汽車產(chǎn)業(yè)承上啟下轉型升級的重要轉折點。正當車企們調整步伐積極擁抱時代變革之時，新冠肺炎疫情就如同一只“黑天鵝”悄悄扇動翅膀，給連續(xù)兩年銷量下滑的中國車市籠罩了一層陰霾。

2月7日，資深汽車分析師任萬付向時代周報記者表示，“疫情完全打亂了企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營，對汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的影響非常大。針對疫情，車企應該繼續(xù)做好過苦日子的準備。”

對于供應鏈冗長的汽車制造商來說，疫情持續(xù)動態(tài)發(fā)展下，車企紛紛延遲復工，產(chǎn)能恢復問題首當其沖。另一方面，消費者信心持續(xù)低迷，推遲營業(yè)時間的汽車經(jīng)銷商也面臨著經(jīng)營困難。

2月7日，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴向時代周報記者表示，“影響大小得看疫情的發(fā)展情況。如果2月底能基本結束，后面再加大力度趕一趕，全年能夠持平或稍微下降。”

疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的巨大影響毋庸置疑，更考驗車企的“反脆弱”能力。

不少車企對經(jīng)銷商采取減負措施，還創(chuàng)新線上賣車的模式。

2月7日，廣汽乘用車向時代周報記者表示，類似VR看車、線上智能展廳等形式，都將幫助經(jīng)銷商在疫情期間，通過線上獲得流量。

車企產(chǎn)能恢復進行時

1月27日，國務院辦公廳下達《關于延長2020年春節(jié)假期的通知》，各省市明確規(guī)定非必需行業(yè)企業(yè)復工時間不早于2月10日。

于是，2月10日也成了大多數(shù)車企的復工時間。

2月7日，比亞迪向時代周報記者表示，“自2月10日起，陸續(xù)進入復工復產(chǎn)狀態(tài)，部分崗位人員已于2月3日開始‘在家辦公’了。”

同日，吉利汽車表示：“2月10日開始到崗上班，工廠生產(chǎn)根據(jù)實際市場需求和疫情發(fā)展逐步恢復。”

但仍有企業(yè)遲遲不能恢復正常運營狀態(tài)。

目前，除在湖北設廠的東風汽車、標致雪鐵龍、上汽通用、雷諾、本田等車企外，寶馬、威馬、豐田等車企也宣布，工廠的復工時間也延期至2月下旬。

“17號才回辦公室，不過我們從所在城市到辦公室需要隔離14天，工廠也是統(tǒng)一的安排。”2月7日，寶馬公關部人士對時代周報記者表示。

顯然，從整體來看，由于疫情仍在動態(tài)發(fā)展，車企復工并不如意。

9日，一位比亞迪研發(fā)工程師向時代周報記者表示，“本來已經(jīng)訂好車票返回深圳，但村子突然有人接觸了確診病人，全村封閉14天，只能被迫留在家中隔離觀察。”

這樣的例子不在少數(shù)。

汽車生產(chǎn)上下游各個環(huán)節(jié)復工的節(jié)奏并不統(tǒng)一，任何一個突發(fā)事件都會干擾到企業(yè)的正常運營。這意味著在疫情解除之前，車企將處于低位運行的艱難恢復期。

汽車經(jīng)銷商保衛(wèi)戰(zhàn)

疫情還對車企的整車銷售層面帶來了巨大負擔。

一方面，原本準備迎來春節(jié)后第一波購車潮的各大汽車經(jīng)銷商，將遭遇“無人問津”的尷尬境地;另一方面，“復工難”的痛點同樣壓在所有經(jīng)銷商企業(yè)身上。

“門店還未開始營業(yè)，從業(yè)績上說，我們確實受到不小壓力。”2月6日，廣州黃埔一家東風日產(chǎn)4S店的工作人員告訴時代周報記者，所有同行當日都沒有正常開工，復工時間其實也延遲了兩次，不知道還會不會再往后推遲。

2月7日，在廣州海珠區(qū)經(jīng)營著一家小型車行的老板劉先生告訴時代周報記者，對于他們來說，不能正常營業(yè)就沒有客流和銷售收入，“整車企業(yè)或許還能多扛幾個月，我們就不行了，資金運轉周期其實很短。”

在汽車經(jīng)銷商集體承壓之際，車企紛紛予以援助。

2月2日，沃爾沃汽車首開先河，宣布啟動不設2月銷售目標、直接為經(jīng)銷商員工發(fā)放人員補貼、暫停新建4S店考核等經(jīng)銷商政策。包括大眾、福特、捷豹路虎、現(xiàn)代等其他車企，也紛紛響應。

除各種對經(jīng)銷商的減負政策，車企還針對消費者的實際情況，積極創(chuàng)新和豐富線上營銷模式。

例如，2月7日，廣汽乘用車就向時代周報記者表示，“廣汽傳祺現(xiàn)已可通過線上VR看車、線上智能展廳、包括微商城和天貓在內(nèi)的電商平臺等服務，讓消費者足不出戶就可看車選車，并提供專用接送車上門服務。”

疫情之下，近幾年一直難以推廣的汽車線上銷售模式，或許可以借此機會獲得突破。

車市趨冷影響幾何？

盡管車企在積極展開了補救措施，但整體來看，汽車市場依舊不容樂觀。

尤其汽車是極其依賴線下交易的市場。在疫情籠罩下，線下活動受到了極大制約。

崔東樹向時代周報記者表示，“預計今年1月、2月份受疫情影響，車市下滑的幅度可能在20%以上。”

危與機從來都是相伴而生。

2月7日，吉利汽車方面向時代周報記者表示，“基于疫情期間對公共交通工具的恐慌，有眾多消費者或許會選擇購買私家車作為替代出行工具。尤其是三四線市場，購買力將得到進一步釋放，而15萬元以下車型的增長將迎來一大利好。相信疫情過后，購車的剛需會得到釋放，會迎來一波購車高潮。”

汽車市場“利好論”主要來自2003年“非典”過后，汽車市場高速增長，全年漲幅達35%案例。

時移世易，對比2003年，2020年中國車市經(jīng)歷了2018、2019年連續(xù)兩年低迷。

中國車市能否復制2003年的銷量神話?還要打一個大大的問號。

正如任萬付向時代周報記者所表示，“目前的困難點是消費者信心會受疫情影響持續(xù)低迷，如果能快速得到控制，解除封城等措施，市場恢復起來也能快點。”

曹鶴告訴時代周報記者：“今年本來就是結構調整的重要一年，一些車企就做不下去了。加之疫情影響，會加快這個進程。近兩年以來，汽車市場連續(xù)負增長帶來的品牌集中度提高的現(xiàn)象將更加突出。”

顯然，疫情控制進度將成為車市發(fā)展的重要決定因素，一切都還在未知中。

不過可以確定的是，疫情影響下，汽車產(chǎn)業(yè)淘汰升級將進一步加速，“反脆弱”能力低的車企將極其艱難。