一汽解放銷量和業(yè)績均大幅下降，再現(xiàn)單季虧損。

近日，一汽解放(000800.SZ)發(fā)布產銷快報顯示，公司2022年前8月銷量達12.33萬輛，同比下滑66.72%。其中，公司重型貨車銷售9.08萬輛，同比減少70.41%。

銷量下滑之下，一汽解放業(yè)績自然夠嗆。2022年上半年，公司營業(yè)收入達228.72億元，同比下滑70.90%;凈利潤達1.70億元，同比下滑94.79%;扣非凈利潤虧損1.06億元，同比下滑103.37%。

其中，二季度，一汽解放凈利潤虧損2.82億元，同比增長-119.04%。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，一汽解放上一次單季度虧損還是2019年第三季度，距今已有3年。

前8月銷量下滑66.72%

一汽解放是商用車制造企業(yè)，生產車型涵蓋重型、中型、輕型卡車、客車，以及發(fā)動機、變速箱、車橋等核心零部件，公司擁有從毛坯原材料到核心零部件、從關鍵大總成到整車的完整制造體系。

近段時間來，一汽解放銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢。

整個2021年，一汽解放銷量達43.97萬輛，同比下滑7.23%。其中，公司重型貨車銷售34.65萬輛，同比減少7.83%;中型貨車銷售2.69萬輛，同比增長45.06%;輕型貨車銷售6.53萬輛，同比減少16.75%;客車銷售905輛，同比減少6.7%。

2022年半年報中，一汽解放表示，國內物流行業(yè)“過剩態(tài)”嚴重，疊加高油氣價和疫情的影響，對需求形成抑制。

數據顯示，2022年上半年，國內商用車行業(yè)銷量為170.2萬輛，同比下降41.2%，中重卡行業(yè)銷量為43.7萬輛，同比下降62.1%。

一汽解放表示，商用車行業(yè)成熟度高、競爭較為激烈，當前低迷的市場環(huán)境加劇了行業(yè)內龍頭的競爭，也進一步壓縮其他企業(yè)生存空間，行業(yè)市場份額集中度持續(xù)提升，呈現(xiàn)出強者恒強的態(tài)勢。

上半年，一汽解放實現(xiàn)中重卡銷售8.5萬輛，終端市場份額25.6%，較2021年提升1.7個百分點，持續(xù)保持行業(yè)領先地位;海外市場實現(xiàn)銷售近萬輛，同比提升42%。這些成了公司上半年經營工作中為數不多的亮點。

不過，整體來看，2022年前8月，一汽解放銷量達12.33萬輛，同比下滑66.72%。其中，公司重型貨車銷售9.08萬輛，同比減少70.41%;中型貨車銷售1.15萬輛，同比增長16.39%;輕型貨車銷售2.07萬輛，同比減少61.25%;客車銷售253輛，同比減少19.43%。

過半產能處于閑置狀態(tài)

不過，即便銷量下滑，一汽解放的市場地位依舊穩(wěn)固。

前8月，一汽解放在終端市場份額達26.1%，較2021年提升2.3個百分點。

8月份，一汽解放宣布與新能源龍頭寧德時代攜手成立解放時代新能源科技有限公司，將全面拓展新能源后市場運營業(yè)務，為客戶提供車電分離、整車租賃及運力承接、二手車及電池回收三大專屬服務。公司表示，這是一汽解放“15333”新能源戰(zhàn)略全面落實的重要一步。

2022年上半年，一汽解放新能源重卡新開發(fā)逾40款產品。

一汽解放董事長胡漢杰指出，一汽解放要逐步實現(xiàn)新能源市場份額高于傳統(tǒng)車，新能源銷量占比高于全行業(yè)的“兩高”目標。2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整車銷量要力爭達到12萬輛、32萬輛和50萬輛，分別占到總銷量的20%、50%和70%。

由此推算，2025年、2030年和2035年，一汽解放計劃整體銷量分別達60萬輛、64萬輛和71.43萬輛。

2022年，一汽解放要完成20萬輛的全年銷量，已是在“挑戰(zhàn)極限”，而3年后要實現(xiàn)60萬輛的銷量，顯得目標過于遠大。

2021年年報中，一汽解放介紹，公司主要工廠現(xiàn)有設計整車產能達到近35萬輛。

目前，一汽解放擁有長春、青島、成都、柳州、佛山五大整車基地，擁有長春、無錫、大連三大總成基地，同時還擁有蘇州、南京、天津三大新業(yè)態(tài)基地。

2021年，一汽解放完成新建長春J7智能裝配線項目投產，新增整車產能5萬輛;完成柳州工廠退城進園項目，對柳州工廠進行搬遷和優(yōu)化升級。

以此來看，一汽解放當前至少有一半的產能處于閑置狀態(tài)。

全年虧損成大概率事件

而且，隨著銷量大幅下降，一汽解放實際上已陷入虧損。

數據顯示，2019年至2021年，一汽解放營業(yè)收入分別為1064.47億元、1136.81億元和987.51億元，同比分別增長8.38%、6.80%和-13.13%;凈利潤分別為19.87億元、26.72億元和39億元，分別同比增長877.12%、34.45%和45.97%;扣非凈利潤分別為-2.99億元、16.17億元和35.81億元，同比分別增長-266.54%、641.53%和121.51%。

胡漢杰曾公開表示，2022年將是商用車行業(yè)調整轉型的關鍵時期。“在新形勢下，解放將面臨新的需求趨勢、新的客戶趨勢以及新的競爭局勢等三個方面的挑戰(zhàn)。”

2022年上半年，一汽解放營業(yè)收入達228.72億元，同比下滑70.90%;凈利潤達1.70億元，同比下滑94.79%;扣非凈利潤虧損1.06億元，同比下滑103.37%。

一汽解放上一次扣非凈利潤虧損還是2019年上半年，彼時虧了9519.88萬元，而2022年上半年虧損逾1億元，是公司近6年來虧損最嚴重的一次。

如果從單季度來看，2022年一季度和二季度，一汽解放營收分別為151.56億元和77.15億元，同比分別增長-66.39%、

-76.97%;凈利潤分別為4.52億元和-2.82億元，同比分別增長-74.71%和-119.04%;扣非凈利潤分別為3.88億元和-4.94億元，同比分別增長-77.90%和-135.22%。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，一汽解放上一次單季度虧損還是2019年第三季度，距今已有3年。

不僅如此，一汽解放銷量并未出現(xiàn)大幅轉好跡象，全年虧損已成大概率事件。(記者李啟光)