集裝箱需求開(kāi)始放緩，主流航線運(yùn)價(jià)持續(xù)回落。

美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(National Retail Federation)近日發(fā)布的最新全球港口追蹤報(bào)告預(yù)計(jì)，在高通脹背景下美聯(lián)儲(chǔ)加息動(dòng)作不斷，預(yù)計(jì)2022年四季度美國(guó)主要集裝箱港口的進(jìn)口量將同比下降。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，德魯里的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)則已連續(xù)28周下降，最新一期跌幅達(dá)5%，約5379美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年同比下跌47%。

國(guó)投安信期貨分析稱，通常來(lái)說(shuō)三季度是集運(yùn)市場(chǎng)的旺季，然而今年以來(lái)，集運(yùn)運(yùn)價(jià)到目前為止仍未能走出春節(jié)以來(lái)的下滑趨勢(shì)，截至9月2日，美西航線運(yùn)價(jià)已回到了2021年初的水平，需求端的疲弱是運(yùn)價(jià)“跌跌不休”的主要因素。

截至9月9日，最新一期上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為2562.12點(diǎn)，較上期的2847.62點(diǎn)，下跌285.5點(diǎn)，周跌幅約10%，且已連續(xù)13周下跌。

行業(yè)人士指出，隨著美國(guó)主要集裝箱港口進(jìn)口需求放緩，主流航線運(yùn)費(fèi)也將繼續(xù)下跌。

主流航線海運(yùn)甚至已回吐2021年二季度以來(lái)漲幅。中信期貨分析統(tǒng)計(jì)，美西和歐洲航線運(yùn)費(fèi)較峰值回落超50%。當(dāng)前SCFI中美西航線運(yùn)費(fèi)相當(dāng)于2020年末的水平，在4000美元/FEU以下，較運(yùn)費(fèi)最高峰回落51%，同比已下跌37%;歐洲航線運(yùn)費(fèi)相當(dāng)于2021年二季度的水平，較峰值回落45%，同比回落了43%。貨代端運(yùn)費(fèi)FBX中美西航線運(yùn)費(fèi)已相當(dāng)于2021年初的水平，較峰值回落了81%;歐洲航線運(yùn)費(fèi)相當(dāng)于2021年二季度的水平，較峰值回落了47%。

近年來(lái)疫情影響下運(yùn)輸不暢通，國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)加劇導(dǎo)致“一箱難求”。也正是由于供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш獾仍?，航運(yùn)業(yè)普遍賺到了錢。

今年上半年，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森仍稱船東們經(jīng)歷了自2008年6月以來(lái)最好的半年。從國(guó)內(nèi)上市公司業(yè)績(jī)來(lái)看，中遠(yuǎn)海控8月發(fā)布的2022年半年度業(yè)績(jī)顯示，公司實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)(EBIT)953.08億元，同比增長(zhǎng)92.20%，取得歷史同期最佳業(yè)績(jī);招商輪船上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入137.27億元，同比增長(zhǎng)32.25%;凈利潤(rùn)約為28.89億元，同比增長(zhǎng)105.99%。

海外巨頭馬士基二季度營(yíng)收增長(zhǎng)至216.5億美元，同比增長(zhǎng)52.14%;凈利潤(rùn)為86.21億美元，同比增長(zhǎng)130.14%。

而近期隨著需求放緩集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，另外港口擁堵緩解，運(yùn)力供應(yīng)上升也緩解了港口集裝箱供需失衡情況。

具體從需求端看，中信期貨研究報(bào)告指出，8月我國(guó)出口(以美元計(jì)價(jià))增速僅為7.1%，環(huán)比放緩9.9個(gè)百分點(diǎn)。沿海八大港口外貿(mào)集裝箱吞吐量同比僅增0.1%，較7月大幅放緩14.4個(gè)百分點(diǎn)。歐美地區(qū)則飽受通脹困擾，零售商高庫(kù)存對(duì)進(jìn)口需求形成抑制。8月，集裝箱航運(yùn)公司承運(yùn)的從亞洲到歐洲和美國(guó)的運(yùn)量合計(jì)共下滑2.1%，出口歐洲箱量下滑更快。集裝箱運(yùn)費(fèi)快速下跌與出口放緩實(shí)現(xiàn)了同步變化。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，港口無(wú)人駕駛技術(shù)的推進(jìn)也為海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲、集裝箱供需失衡等問(wèn)題帶來(lái)了新的解決方案。資料顯示，目前國(guó)內(nèi)較為領(lǐng)先的智慧港口包括寧波港、山東港、廣州港、媽灣港、廈門港、南通港、青島港等，均落地了港口的無(wú)人集卡的應(yīng)用。

西井科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚黎敏此前對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，在集裝箱港口，存在著較大的人力支出，運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)司機(jī)難招、成本高昂、作業(yè)強(qiáng)度高等問(wèn)題，都影響著實(shí)際運(yùn)輸效率和供需平衡?；诖?，西井科技完成在集裝箱港口落地智能駕駛應(yīng)用的商業(yè)場(chǎng)景，有效提升港口作業(yè)效率。

行業(yè)人士表示，目前即期運(yùn)價(jià)已低于長(zhǎng)協(xié)價(jià)格，“旺季不旺”的行情已成定局。美國(guó)商品消費(fèi)動(dòng)能的下滑仍將持續(xù)一段時(shí)間，在各主干航線運(yùn)價(jià)均持續(xù)下滑的背景下，運(yùn)力撤出的速度也受到限制。國(guó)投安信預(yù)計(jì)，即將到來(lái)的十一假期貨量反彈將減緩美西航線運(yùn)價(jià)下滑的速度，斷崖式的降速會(huì)有所緩解。但長(zhǎng)期來(lái)看，行業(yè)將持續(xù)反旺季運(yùn)行，此外仍需要關(guān)注各地疫情反復(fù)，以及極端天氣產(chǎn)生的影響。

惠譽(yù)國(guó)際信用評(píng)級(jí)公司最新發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為，航運(yùn)行業(yè)高增長(zhǎng)將止于今年末。2023年將考驗(yàn)航運(yùn)公司的潛在挑戰(zhàn)，包括消費(fèi)者儲(chǔ)蓄過(guò)剩導(dǎo)致的需求下降以及全球船舶供應(yīng)量增加，就后者而言，供應(yīng)量或?qū)⒊鲂枨罅?span id="4pj1w04" class="keyword">近4個(gè)百分點(diǎn)。