在新能源的浪潮下，越來越多的車企斥巨資投身其中。就在福特剛剛宣布了產(chǎn)能提高的計劃后，通用馬上投資70億美元，加入這場新能源賽道上的狂歡。

當(dāng)?shù)貢r間1月25日，通用汽車公司表示，計劃2024年之前在密歇根州投資70億美元，其中大部分將用于提高全尺寸電動皮卡的產(chǎn)量，并建造更多電動汽車電池廠。

據(jù)通用方面介紹，到2024年底，通用汽車位于底特律的工廠將能達(dá)到每年超60萬輛電動卡車的產(chǎn)能。另外三個位于田納西州、安大略省和墨西哥的工廠也將大幅提高產(chǎn)能，預(yù)計在2025年底，將把公司在北美的電動汽車總產(chǎn)能提高至100萬輛以上。

造車之外，通用還將目光鎖定在電池上，與韓國電池制造商LG達(dá)成合作，兩家將共同出資超20億美元，在美國密歇根州首府蘭辛建造一家新的電池工廠。工廠將于2024年底投入使用，并為通用的多家汽車裝配廠供貨。

位于蘭辛的電池工廠將是通用與LG能源合作在美國建造的第三家電池工廠，另外兩家在亥俄州洛茲敦和斯普林希爾，據(jù)通用公司透露，兩家還計劃在北美建立第四家電池廠。

“除了大建新廠，通用還斥資40億美元對底特律的工廠進(jìn)行大修和擴建，并在后續(xù)生產(chǎn)新款雪佛蘭和電動皮卡。”通用汽車公司總裁馬可·睿思在媒體采訪中透露。

如此大手筆的投資并不是通用的全部計劃，據(jù)路透社報道，通用汽車2025年之前將向電動汽車領(lǐng)域投資350億美元，本次投資只是其中的一部分。

巨額投入下是通用想要領(lǐng)先行業(yè)的決心。通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在聲明中直言：“我們將會擁有產(chǎn)品，擁有電池產(chǎn)能，擁有汽車組裝能力，2025年前將會成為電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者。”

并不是只有通用一家在新能源賽道發(fā)力。就在去年5月，福特宣布，計劃到2025年在電動化領(lǐng)域投入超過220億美元，傾全力發(fā)展智能純電動車，到2030年，約40%的銷售額將來自電動汽車。

9月，福特再次宣布，將與韓國電池供應(yīng)商SKInnovation合作投資114億美元，在美國建立三家電池廠和一家電動卡車組裝廠。這也是福特歷史上最大的一筆投資。

喜提新廠的福特又在去年11月發(fā)布公告稱，計劃到2023年將全球電動汽車產(chǎn)能增至60萬輛，是原來預(yù)期的2倍。據(jù)福特CEO吉姆·法利預(yù)計，這將使福特僅次于特斯拉，成為美國第二大電動汽車生產(chǎn)商。

就在通用、福特等傳統(tǒng)車企展開搶位戰(zhàn)時，這個市場的競爭已經(jīng)白熱化，想要分羹并非易事。以領(lǐng)頭羊特斯拉為例，其地位依然不可撼動。

今年1月2日，電動汽車制造商特斯拉宣布，2021年交付了近100萬輛汽車，幾乎是2020年的2倍。據(jù)悉，特斯拉2021年的交付量比前一年增長了87.4%，遠(yuǎn)超過去年1月宣布的目標(biāo)，即實現(xiàn)在幾年內(nèi)出貨量平均每年增長50%。

對于如何應(yīng)對當(dāng)前激烈的市場競爭，記者也聯(lián)系了通用汽車公司，對方表示，通過場地改造和新設(shè)施，通用汽車在滿足日益增長的電動汽車需求的同時，將憑借強大的產(chǎn)品，在激烈競爭中取得勝利，有信心在本十年(2020-2029)的中期在電動車市場取得領(lǐng)導(dǎo)地位。

在全球節(jié)能減排的大背景下，車企們的選擇也在意料之中。包括德國、法國、瑞典等多國已經(jīng)以立法的形式明確了實現(xiàn)碳中和的政治目標(biāo)，并提出了實現(xiàn)碳中和的可行路徑;西班牙等國則已制定了相關(guān)法律草案，為碳中和立法奠定了基礎(chǔ)。從目標(biāo)年份看來，大部分國家將在2050年前后實現(xiàn)碳中和。

一方面是環(huán)保要求下的大勢所趨，另一方面，投資新能源車企也的確有利可圖。“傳統(tǒng)汽車制造業(yè)沒有長尾盈利，只有4%的利潤。”知乎汽車鹽究員“默默-KG”告訴記者。

以特斯拉為例，據(jù)公司財報，特斯拉在三季度總共生產(chǎn)23.78萬輛電動車，交付24.13萬輛。在三季報中公司總共實現(xiàn)營收137.57億美元，其中129億美元為電動車業(yè)務(wù)收入。“未來傳統(tǒng)車主卡邊際成本，電動車有望賺取超額利潤。”天風(fēng)證券分析師鄒潤芳表示。

研究機構(gòu)東方財富預(yù)測，2022年全球市場將繼續(xù)高速增長，預(yù)測增速將達(dá)66%。在廣闊的市場面前，或許也不必完全爭得你死我活。

“默默-KG”認(rèn)為沒有哪家企業(yè)可以真正占領(lǐng)這個市場，他坦言，“這個市場足夠大，全球5000萬輛的市場。從事軟件的，從事硬件的，從事電機研發(fā)的，從事電池研發(fā)的，從事汽車制造的，這些通通都有他們的市場份額，他們通通都可以生存下來。”(記者 楊月涵 實習(xí)記者 孟悅)