現(xiàn)在，卡車司機(jī)在美國是搶手人才。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日，連鎖超市沃爾瑪公司宣布，為了保持供應(yīng)鏈良好運(yùn)轉(zhuǎn)，決定將卡車司機(jī)的起薪設(shè)定在每年9.5萬美元至11萬美元之間，遠(yuǎn)高于此前8.7萬美元的平均起薪。該公司還將策劃一項(xiàng)內(nèi)部培訓(xùn)計(jì)劃，為沃爾瑪其他崗位的工人提供為期12周的課程，以幫助其成為合格的卡車司機(jī)，加入公司的內(nèi)部車隊(duì)。

疫情以來，美國政府的紓困計(jì)劃幫助美國家庭積累大量儲蓄，服務(wù)業(yè)經(jīng)營受阻使得消費(fèi)需求向商品轉(zhuǎn)移，這因此創(chuàng)造了供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的人力需求?？ㄜ囁緳C(jī)是美國內(nèi)陸運(yùn)輸中的重要一環(huán)，根據(jù)美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）的數(shù)據(jù)，在美國，大約70%的貨物是由卡車運(yùn)送的，全美80%的地區(qū)完全依賴于卡車運(yùn)輸。然而，2021年，該行業(yè)缺少8萬名司機(jī)，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

本月初，拜登政府宣布，希望解決卡車運(yùn)輸行業(yè)中勞動(dòng)力面臨的挑戰(zhàn)，從而增加從業(yè)人數(shù)。拜登政府提出的措施包括，使司機(jī)更容易找到停車的地方，并加強(qiáng)工作場所的安全，保障司機(jī)的權(quán)利。

卡車司機(jī)在美國成了搶手人才

高薪聘用和高流失率背后

卡車公司正在全面加薪，并開出提供上萬美元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)以搶奪新員工。美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，卡車司機(jī)的周收入以超過歷史平均水平5倍的速度激增。自2019年初以來，長途貨運(yùn)司機(jī)的收入增長超過25%。

該協(xié)會(huì)勞動(dòng)力政策副總裁蓋爾（Nick Geale）描述行業(yè)現(xiàn)狀稱：“一些公司在一年內(nèi)加薪三次，這是聞所未聞的。簽約獎(jiǎng)金已經(jīng)普遍存在，如果你有很好的紀(jì)錄且想要干這行，你甚至能自己開價(jià)?，F(xiàn)在，簽約獎(jiǎng)金和普遍加薪之下，這是一個(gè)非常有利于司機(jī)的市場?！?/p>

在阿肯色州經(jīng)營兩家卡車公司的韋弗（Mickey Weaver）說：“現(xiàn)在有很多工作，（潛在的司機(jī)）幾乎都會(huì)給你打電話說，想要ABCDEFG，如果我們不能滿足所有這些條件，那么他就不想要這個(gè)工作?！?/p>

但事實(shí)上，美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)稱，2019年，有超過1000萬美國人持有商業(yè)駕駛執(zhí)照，這幾乎是370萬輛卡車的三倍。同時(shí)，平均而言，美國卡車公司的人員流動(dòng)率約為95%。在美國運(yùn)輸公司CRST和C.R.England等大型卡車公司，10個(gè)司機(jī)中有9個(gè)會(huì)在一年內(nèi)離職。美國勞工統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)也顯示，今年3月，卡車運(yùn)輸業(yè)失去了4900個(gè)工作崗位，這是近兩年來的首次月度下降。

卡車公司為什么留不住人？賓夕法尼亞大學(xué)勞工問題專家維斯切利（Steve Viscelli）說，市場上有足夠數(shù)量的美國人擁有駕駛卡車所需的執(zhí)照，他們只是不愿再從事這份工作。“這實(shí)際上是人員流動(dòng)和員工保留的問題。我們并不缺少接受過駕駛卡車培訓(xùn)的人。只是，這個(gè)行業(yè)的機(jī)制就會(huì)導(dǎo)致高流失率?！彼Q。

維斯切利稱，20世紀(jì)80年代時(shí)，卡車司機(jī)還是一項(xiàng)十分誘人的工作，但卡特政府后放松對該行業(yè)的管制，加上工會(huì)的衰落，卡車司機(jī)待遇不斷下降?？ㄜ囻{駛逐漸從一個(gè)中產(chǎn)階級的職業(yè)降級為一個(gè)“最好被避免”的職業(yè)。

拜登在本月初的演講中指出，自1978年以來，按通脹調(diào)整后的美元計(jì)算，卡車司機(jī)的平均工資下降了近30%。

福特漢姆大學(xué)研究全球生產(chǎn)媒介的霍肯貝里教授（Matthew Hockenberry）舉例說，卡車司機(jī)涉及長時(shí)間工作，而其中很多時(shí)間可能是白白浪費(fèi)的?！澳憧赡芑ㄒ徽旎蛞惶煲灰沟臅r(shí)間，在港口站點(diǎn)等待卸貨和裝貨，而你在這些時(shí)間里不會(huì)得到任何報(bào)酬?！彼Q，2018年前卡車司機(jī)在倉庫平均等待約2.5小時(shí)，但疫情期間，供應(yīng)鏈的瓶頸使這一時(shí)長變得難以預(yù)測。

此外，這份工作也有得不償失的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)美媒報(bào)道，長途旅行中出現(xiàn)的爆胎、事故、堵車等情況通常都要由卡車司機(jī)自己解決。這些麻煩可能會(huì)限制司機(jī)的出行次數(shù)，并限制他們償還卡車的能力，更難賺取生活費(fèi)用。

大型零售商決定自食其力

面對供應(yīng)鏈中的不確定性，一些大型零售商決定自食其力。

沃爾瑪人力資源部門高級副總裁斯普拉格（Karisa Sprague）說，該公司在過去兩年中為其內(nèi)部車隊(duì)雇用了7000名司機(jī)，其中2021年雇用了4500名，是公司歷史上最多的一次。目前，該公司共計(jì)雇用了12000名卡車司機(jī)。

斯普拉格說，一年多以前，內(nèi)部培訓(xùn)司機(jī)計(jì)劃就被提上議程。該計(jì)劃將節(jié)省大量外部培訓(xùn)費(fèi)用，一般商業(yè)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)費(fèi)在每人4000到5000美元之間。該公司的目標(biāo)是在今年年底前，通過該計(jì)劃從內(nèi)部增加400至800名新司機(jī)。

據(jù)美媒報(bào)道，作為美國最大的零售商，沃爾瑪長期以來向其卡車司機(jī)支付的工資就高于行業(yè)平均水平。根據(jù)美國勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2020年重型卡車和牽引車司機(jī)的年薪中位數(shù)為47130美元，自2016年以來，每年增長約3%至4%。

FTR運(yùn)輸情報(bào)公司首席情報(bào)官斯塔克斯（Jonathan Starks）說，沃爾瑪?shù)臎Q定反映了幾十年來的一種情況，即公路卡車司機(jī)的薪酬落后于其他物流員工。其他公司可能會(huì)效仿沃爾瑪?shù)淖龇?，提高司機(jī)薪酬?！埃ㄊ袌觯\(yùn)輸貨物有很多需求，他們必須想辦法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。這可能預(yù)示著一些來自運(yùn)輸業(yè)的通脹壓力現(xiàn)在已經(jīng)建立起來了?！彼顾怂拐f。

其他大型零售商也在爭取加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)。連鎖超市塔吉特(Target)正在建立新的區(qū)域配送中心和分揀站網(wǎng)絡(luò)，希望加快貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度。美國會(huì)員制超市BJ批發(fā)俱樂部（BJ’s Wholesale Club）在今年1月份達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，從一家物流公司購買了四個(gè)配送中心和與這些站點(diǎn)相關(guān)的卡車車隊(duì)。