2022年以來(lái)，受原材料價(jià)格暴漲等因素影響，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了一波漲價(jià)熱潮。

《國(guó)際金融報(bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，剛剛過(guò)去的3月已經(jīng)有近20家新能源車企宣布旗下車型漲價(jià)。

具體來(lái)看，3月初廣汽埃安、特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源以及哪吒等新能源汽車先后發(fā)布漲價(jià)公告，這輪漲價(jià)覆蓋面廣，不僅有造車新勢(shì)力，也有老牌車企，有中國(guó)自主品牌，也有合資、進(jìn)口品牌。

記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至目前此輪調(diào)價(jià)涉及車型累計(jì)接近40款，漲幅在1000-30000元不等。

（制圖：吳迪）

特斯拉漲幅大

其中，廣汽埃安率先開(kāi)啟本輪調(diào)價(jià)。

3月4日，廣汽埃安公告稱，因原材料價(jià)格大幅上漲及新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡等影響，將對(duì)旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)天生效，此輪調(diào)整漲價(jià)4000-10000元不等，已簽訂合同的客戶不受影響。

6天后，特斯拉跟上調(diào)價(jià)步伐，其3月10日公布漲價(jià)訊息，隨后不到一周的時(shí)間內(nèi)，特斯拉二度漲價(jià)，Model Y部分車型的兩次漲價(jià)額度累計(jì)達(dá)到30000元，而Model 3部分車型的漲價(jià)也累計(jì)達(dá)到28000元。

就在特斯拉宣布第二次漲價(jià)的同一天，比亞迪也公布了漲價(jià)訊息，價(jià)格調(diào)整的車型高達(dá)17款，漲價(jià)幅度也在3000-6000元不等。

隨后的3月18日，4家車企相繼公布了漲價(jià)消息，包括哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車和吉利旗下的幾何汽車，漲價(jià)幅度在3000-30000元不等。

其中，零跑汽車旗下的C11漲幅達(dá)到30000元，不僅領(lǐng)漲上述四家，同時(shí)也是目前已知的所有漲價(jià)車型中漲幅最大的。

威馬汽車與歐拉汽車在3月19日公布漲價(jià)信息，威馬旗下的威馬EX5上漲幅度也達(dá)到了26000元。而歐拉旗下的黑貓因?yàn)槿毙旧匐姷脑蛟?月23日宣布停止接單，本次漲價(jià)是針對(duì)歐拉好貓（含GT版）全系列的價(jià)格調(diào)整。

隨著3月23日理想汽車的調(diào)價(jià)公告，“蔚小理”中僅剩下蔚來(lái)汽車并未宣布調(diào)價(jià)信息，市場(chǎng)也好奇其能否扛到最后。

3月21日，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表態(tài)“蔚來(lái)不漲價(jià)，至少目前還沒(méi)有這個(gè)打算”。理想旗下的理想ONE是其主打品牌，本次的調(diào)價(jià)也僅針對(duì)這款車型，調(diào)整價(jià)格為10000元。

比亞迪、五菱打“閃電戰(zhàn)”

嵐圖汽車在3月24日宣布漲價(jià)，并在7天后公布了其具體的漲價(jià)詳情。此次嵐圖調(diào)整了旗下嵐圖FREE的純電版、純電城市版和純電版+專屬豪華套裝的售價(jià)，均上漲10000元。

新能源汽車的漲價(jià)也給想要入手新能源汽車的消費(fèi)者帶來(lái)了緊張與焦慮，還有網(wǎng)友發(fā)文稱“省錢無(wú)技巧，全憑買得早”。

不少車企從宣布到生效僅用不到24小時(shí)時(shí)間，其中包括特斯拉、比亞迪、哪吒汽車、幾何汽車等。五菱汽車更是不給市場(chǎng)考慮時(shí)間，3月23日晚間發(fā)布漲價(jià)公告，3月24日零時(shí)便正式生效，同樣還有比亞迪，僅留給市場(chǎng)十分鐘時(shí)間的喘息，便開(kāi)始執(zhí)行新價(jià)格。

有用戶向《國(guó)際金融報(bào)》記者抱怨，“油價(jià)上漲，近期正在考慮新能源車，還沒(méi)定下來(lái)就突然漲價(jià)了?！?/p>

相比之下，嵐圖汽車與上汽榮威的“延期調(diào)價(jià)”得到了不少購(gòu)車人的好評(píng)。

3月31日，上述兩家車企同時(shí)公布了漲價(jià)細(xì)節(jié)，并且將于5月1日生效，給了消費(fèi)者1個(gè)月的行動(dòng)時(shí)間。

（制圖：吳迪）

縱觀本次新能源車集體漲價(jià)，原因均指向原材料價(jià)格暴漲，在車企未調(diào)整價(jià)格時(shí)，部分車企生產(chǎn)一輛新能源車的虧損甚至達(dá)到1萬(wàn)元。理想汽車CEO李想在3月19日發(fā)布微博稱，“二季度電池成本上漲幅度非常離譜?！?/p>

2021年，平均每個(gè)月電池級(jí)碳酸鋰的漲幅約為2.2萬(wàn)元/噸，漲幅最快的12月，上漲幅度達(dá)到了7.1萬(wàn)元/噸，而2021年初電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)僅為5萬(wàn)元/噸。截至目前，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)突破了50萬(wàn)元/噸，今年以來(lái)漲幅已達(dá)到87%；鎳價(jià)從去年底的不到15萬(wàn)元/噸，漲至今年3月最高點(diǎn)30萬(wàn)元/噸；鈷的價(jià)格也從2021年初不到30萬(wàn)元/噸，漲至現(xiàn)在約50萬(wàn)元/噸。

同時(shí)，而動(dòng)力電池所要用到的隔膜、正負(fù)極材料、電解液等電池相關(guān)原材料均有不同幅度的價(jià)格上漲，上漲幅度基本都在100%以上。譬如正極材料是鋰離子電池的主要組成部分，決定了電池的能量密度，同時(shí)也占據(jù)了動(dòng)力電池的大部分成本，價(jià)格翻了一番，也為動(dòng)力電池制造企業(yè)帶來(lái)更大地成本壓力。

價(jià)格漲 銷量增

在車企紛紛漲價(jià)的同時(shí)出現(xiàn)了一個(gè)“奇怪”的現(xiàn)象。

新能源汽車漲價(jià)非但沒(méi)有“澆滅”消費(fèi)者的購(gòu)車熱情，反而在終端市場(chǎng)出現(xiàn)了“搶訂”現(xiàn)象，不少車企新車訂單交付時(shí)間已經(jīng)排到三四個(gè)月以后。

從目前已經(jīng)公布3月份銷量數(shù)據(jù)的車企中看，造車新勢(shì)力小鵬汽車3月銷售15414輛，同比增長(zhǎng)202.12%，環(huán)比增長(zhǎng)147.6%；哪吒汽車售出12026輛，同比上漲270.49%，環(huán)比上漲69%。

這一現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在造車新勢(shì)力上，老牌車企比亞迪汽車宣布漲價(jià)后的第二天，就在全國(guó)收獲了近3萬(wàn)張訂單。3月30日，比亞迪方面表示，目前公司累計(jì)未交付訂單量達(dá)到40萬(wàn)輛，并且仍在逐月增加。比亞迪漢EV和漢DM系列漲價(jià)5000元，3月中漢EV的單車銷量破萬(wàn)，且漢DM環(huán)比大增524.9%，同時(shí)比亞迪全系銷售達(dá)到104338輛，成為目前已知的新能源銷量之最。

有相關(guān)汽車銷售人員對(duì)記者表示，特斯拉的兩連漲后，不少消費(fèi)者擔(dān)心新能源汽車價(jià)格會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，所以搶先下了訂單，將價(jià)格鎖定在了未增長(zhǎng)之前。

原材料價(jià)格的上漲也引發(fā)了行業(yè)高度關(guān)注。

今年年初，乘聯(lián)會(huì)曾預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車的累計(jì)銷量有望突破600萬(wàn)輛，雖然目前新能源汽車的價(jià)格上漲在一定程度上會(huì)抑制新能源汽車的銷量，但未來(lái)原材料的問(wèn)題無(wú)法在短期內(nèi)得到解決，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)建議，車企可以通過(guò)提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)，提升單車規(guī)模銷量以降低成本，改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等多方面應(yīng)對(duì)成本上漲。

3月25日的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，也有不少車企代表提出原材料的問(wèn)題，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)則建議產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔(dān)原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本增加。