電動化浪潮下，比亞迪成為全球首個停止燃油車生產(chǎn)的企業(yè)。盡管2021年盈利承壓，但趁著新能源汽車滲透率提升階段加快銷售更被市場所期待。

4月3日晚間，比亞迪發(fā)布說明稱，根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需求，計劃從2022年3月起，停止旗下燃油汽車的整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混動車型的業(yè)務(wù)。

比亞迪還表示，將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)。

新能源汽車已經(jīng)成為比亞迪汽車板塊的主要產(chǎn)品。產(chǎn)銷快報顯示，從2021年6月開始燃油車年內(nèi)累計銷量同比增速開始轉(zhuǎn)負(fù)。2021年全年，比亞迪共銷售新能源汽車60.38萬輛，同比增長218.3%，銷售燃油汽車13.63萬輛，同比下降42.54%。

今年前三個月，比亞迪新能源汽車銷量為28.63萬輛，同比增長422.97%；而燃油車銷量僅為5049輛，同比減少89.78%。同時，燃油汽車3月產(chǎn)量已經(jīng)全部為0。

比亞迪已經(jīng)在國內(nèi)新能源汽車市場占據(jù)頭部地位。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年比亞迪新能源汽車市場占有率達(dá)17.1%，年內(nèi)增長近8%。在新能源乘用車市場中，比亞迪高居乘聯(lián)會年度批發(fā)銷量榜單第一位，高于特斯拉、上汽通用五菱。

混動車型成為拉動新能源汽車銷售的主要增長極。比亞迪在2021年推出了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i等多款DM-i超級混動車型，帶動DM車型全年累計銷售約27.29萬輛。

車輛暢銷也為年度業(yè)績增色，但比亞迪短期內(nèi)存在增收不增利的情況。

● 年報顯示，比亞迪2021年實現(xiàn)營收2161.42億元，同比增長38%，其中汽車相關(guān)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)過半；但歸母凈利潤同比下降28%至30.45億元，；扣非后更是同比下降58%至12.55億元。

盈利能力承壓主要由于毛利下降。比亞迪2021年整體毛利率下降6.57個百分點至11.18%，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率同比下降7.81個百分點至17.39%，這背后是貫穿全年的鋰電材料成本上漲，以及比亞迪產(chǎn)能快速增長推高了固定成本。不過，市場觀點多認(rèn)為，目前階段銷量比利潤更加重要。

新能源汽車日漸普及已成大勢所趨，全球多地陸續(xù)宣布禁售燃油車時間表。

● 歐盟和日本曾表示將在2035年禁售燃油車，新加坡、加拿大將這一時間定在2040年。按照2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，國內(nèi)在2030年左右新能源汽車新車銷量占比將達(dá)50%。

傳統(tǒng)車企也紛紛擁抱電動化，國內(nèi)車企時間點大多設(shè)在2025年，海外巨頭稍稍滯后至2030年左右。例如長安汽車計劃在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車；北汽集團將在2025年前停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車在中國的生產(chǎn)和銷售。本田將在2030年停止向國內(nèi)投放燃油車；大眾汽車將會在2035年在歐盟市場停售燃油車，其它市場根據(jù)實際情況待定；奧迪將于2025年推出最后一款全新純內(nèi)燃機新車，2033年停售燃油車。

以此來看，比亞迪在其中進(jìn)展超前。比亞迪董事長兼總裁王傳福在近期電動車百人會論壇上表示，未來新能源汽車對燃油車的替代會更快，預(yù)計到2022年年底，國內(nèi)新能源汽車滲透率將達(dá)到35%。這一預(yù)判在業(yè)內(nèi)較為樂觀。

王傳福還透露，目前比亞迪累計在手未交付訂單已達(dá)到40萬輛，還在逐月增加，“今年如果保守估計銷量大概是150萬輛，如果供應(yīng)鏈、交付方面做得好的話，我們也愿意沖擊200萬輛的年度目標(biāo)。”

在同一論壇上，長安汽車董事長朱華榮表示，隨著新能源汽車增長加速，中國燃油車市場競爭將更加激烈。2021年傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個品牌，其中34個品牌月銷量在千臺以下。預(yù)計未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。