3月29日，嵐圖汽車“嵐圖FREE增程之王·城市漫游記”全國之旅系列活動來到北京，試駕車隊將在北京駛過城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村道路等諸多路況，全面感受嵐圖FREE兼具性能與智能的極致駕控樂趣。

外觀設計：大氣穩(wěn)重，兼顧時尚科技元素

嵐圖FREE的設計可謂老少皆宜，整體時尚大氣，包含了多種目前市場上較為流行的元素。直瀑式的中網(wǎng)，搭配兩側大燈組內(nèi)部的LED日間行車燈，與格柵上的鍍鉻裝飾條相互結合，形成貫穿式結構，提升了視覺寬度。

車身側面線條流暢字然，平直的腰線貫穿車身，搭配車門下方內(nèi)凹式的設計，呈現(xiàn)出前后翼子板微寬出車體的視覺感受，提升了不少運動感。

車尾部分的設計比較簡約，尾燈則采用了時下流行的貫穿式燈組，兩側尾燈主體內(nèi)部使用了箭頭樣式的列陣式排列結構，在點亮后具有不錯的辨識度。

內(nèi)飾設計：舒適與智能并駕齊驅(qū)

進入嵐圖FREE車內(nèi)，“溫馨”的科技感撲面而來，環(huán)抱式座艙的設計將三塊大屏很好的與中控臺融合在一起，節(jié)省空間的同時，使車內(nèi)的整體感更強。

引人注目的要數(shù)這個可翻轉(zhuǎn)的中控臺，當車輛下電或調(diào)至運動模式后，整個中控臺向下翻轉(zhuǎn)；正常駕駛則回歸常規(guī)模式，整個使用過程非常有儀式感。

包括儀表盤在內(nèi)的三塊大屏都是12.3英寸，顯示效果和操作流暢度都屬于主流水準，功能性也較為全面，主流功能一應俱全，副駕處的娛樂資源也比較豐富。中控臺上方和擋把旁邊保留了一些常用功能的實體鍵，相比一塊屏管所有的車機，這樣的處理顯得格外體貼。

前排座椅寬大厚實，腿部承托己包裹性都很到位。配有12向電動調(diào)節(jié)帶記憶功能，同時還配備了座椅通風、加熱、按摩功能，舒適性滿格。

得益于嵐圖FREE接近3米的軸距，再加上它是大5座布局，使得后排和后備廂空間都非常富裕，并且第二排座椅還支持4/6比例放倒，進一步拓展后備廂空間。

試駕體驗：配置豐富，調(diào)校是精髓

我們今天試駕的是增程版車型，搭載一臺最大功率80kW的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，采用前后雙驅(qū)動電機的布局，綜合功率為510Kw，綜合峰值扭矩達到了1040N·m。

強大的動力儲備，使嵐圖FREE的加速能力不可小覷，電量充足時自不必多說，即使是虧電狀態(tài)，在法定限速內(nèi)的加速超越能力完全不用擔心。

由于發(fā)動機并不參與驅(qū)動車輪，只是用于發(fā)電，所以駕駛上來說基本上就是一臺純電動車的感受，動力呼之欲來。官方的數(shù)據(jù)是0-100km/h的成績是4.5秒。

嵐圖FREE提供了運動、舒適、經(jīng)濟、郊游四種駕駛模式，同時支持自定義選項。運動模式下，此時全力加速會立馬激活增程器，同時發(fā)動機的噪音和加速性能都達到了峰值。在此模式下，增程器被喚醒的頻率最高，同時動能回收也最弱。

舒適模式和經(jīng)濟模式的駕駛感受區(qū)別不大，懸加高度居中，除虧電情況下，增程器的介入感不強，動力輸出會更為線性，同時動能回收也會有所增強，但不會有過度拖拽的感覺。

也許是動能回收的使用場景越來越多，嵐圖FREE的制動踏板調(diào)校不是很線性，初段幾乎沒有什么制動效果，大多都是動能回收在減速；再深踩一些，制動效果會突然出現(xiàn)，造成一定的頓挫感。

郊游模式適合應對一些比較特殊的路況，此時懸架會升到最高提升通過性，同時啟動增程器，但當車速超過一定速度時，會主動退出并切換到舒適模式。

嵐圖FREE的前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。這套雙叉臂式前懸架軸承座上下點都為雙球節(jié)結構，這使得前輪主銷更靠近前輪中心面，縮小了主銷偏置距，有利于減小路面不平、車輪動不平衡對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的干擾力矩，讓方向盤轉(zhuǎn)向手感更趨平穩(wěn)舒適。

從實際的體驗上來說，舒適和經(jīng)濟模式下居中的懸加高度無疑是最有質(zhì)感的，尤其是行駛在鄉(xiāng)間相對不太平坦的路面上，路面的顛簸都被懸加吸收殆盡，傳遞到身體上只是一些舒適的反饋。

試駕線路中還特意挑選了一段帶有U型彎的山路，調(diào)至運動模式下，懸加表現(xiàn)出極強的支撐性，畢竟這是一臺超過2噸的大家伙。故意將轉(zhuǎn)彎半徑縮小加速通過，嵐圖FREE的隨動性很強，很接近偏向運動調(diào)校的轎車感受。

另外值得一提的是，嵐圖FREE的NVH表現(xiàn)十分亮眼，時速120km/h也只有并不惱人的胎噪和風噪傳遞到車內(nèi)，完全不影響休息和前后排的交流。前排的雙層車窗玻璃也讓主副駕的隔音性更加優(yōu)秀。

嵐圖FREE的智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)也可圈可點，途中我們在車輛較多的高速路初段進行了嘗試，跟車的距離以及車道的保持都非常穩(wěn)定。途中還發(fā)生了右側車輛突然并線加塞的情況，在人為干預之前，車輛已經(jīng)做出制動，判斷及處置都是比較準確靈敏的。

寫在最后：

作為一臺主打“性能”的車型，嵐圖FREE也算是獨樹一幟了。相比競品車型，嵐圖FREE的售價要親民不少，而這套懸架系統(tǒng)在操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性上達到了更好的平衡。除了將空氣懸加這項配置的門檻降得更低外，憑借東風集團強大技術儲備，對于車輛動力及操控方面的調(diào)校，才是這臺車最大的亮點。