25日，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，在推進雙智（智能汽車與智能城市）試點工作開展的同時，工信部也在加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范。

截至目前，全國已開放測試道路里程超過5000公里，安全測試里程超過一千萬公里，帶動智能化道路改造升級超過3500公里。

郭守剛稱，住建部和工信部聯(lián)合已組織開展雙智試點工作，兩批共16個城市入圍。各試點城市制定完善工作方案，在拉動產(chǎn)業(yè)鏈投資、推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范等方面取得積極成效。

從郭守剛25?表述及各試點城市?作來看，推進自動駕駛落地，不單單需要“車的智能”，更需要“路的智能”，從而實現(xiàn)車路協(xié)同。

例如，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)今年將啟動3.0階段建設，“車路云一體化”是規(guī)劃的一大焦點，其計劃在年底前完成亦莊核心區(qū)60平方公里、300多個路口改造；

廣州市提出，對道路交通信號燈、交通電子標識等既有設施進行智能化升級改造，構建集感知、通信、計算能力為一體的道路智能基礎設施；

武漢市同樣以智能化基礎設施為依托，加快推進車城網(wǎng)平臺建設。

▍“聰明的車”與“智慧的路”

目前，智能駕駛仍處于L2級邁向L3的過渡進程，智慧道路也仍處于試點階段。不過自動駕駛產(chǎn)業(yè)已逐漸由“單車智能”向“車路協(xié)同”拓展。

通過分析我國各企業(yè)的無人駕駛測試方案，中銀證券發(fā)現(xiàn)，與美國加州不同，中國普遍采用車路協(xié)同的解決方案。通過升級改造道路及路側基礎設施，以實時監(jiān)測道路通行環(huán)境，從而讓車輛實現(xiàn)超視距路況感知，達到車路云一體化，進一步保障行車安全。

一方面，國家持續(xù)出臺相關政策，從頂層設計引導發(fā)展。頭豹研究所指出，“十四五”階段，智慧交通已成為主要切入點之一。相關政策圍繞基礎設施數(shù)字感知和智能化展開，強調“人、車、路、云”融合協(xié)同的重要性。

另一方面，在路端建設上，多家科技公司也參與到地方政府的自動駕駛示范區(qū)建設之中。前者發(fā)揮人工智能、自動駕駛、云計算、大數(shù)據(jù)、地圖等領域的技術優(yōu)勢，與地方政府共同推進基礎設施建設，包括智能在線信號燈、路口環(huán)境識別攝像頭、成像激光雷達、5G 網(wǎng)絡等。

產(chǎn)業(yè)鏈中，V2X是業(yè)內(nèi)公認的核心，C-V2X正處于商用落地階段；5G則是保證智能駕駛全面落地的關鍵。中銀證券認為，車聯(lián)網(wǎng)硬件是繼手機之后的第二大互聯(lián)生態(tài)和服務集成產(chǎn)業(yè)。預計到2030年，車端硬件設備市場規(guī)?？蛇_4萬億元，路端硬件設備達1400億元。

A股廠商中：

高鴻股份、高新興、東軟、萬集科技已布局相關車端設備；

中國汽研、千方科技為車路協(xié)同類服務供應商；

啟明信息參與國家車聯(lián)網(wǎng)安全建設，在車路協(xié)同等方面均有布局；

雷科防務的智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務中，包含由智能路側感知系統(tǒng)、車路協(xié)同型自動駕駛系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)。